オデッセイ 広島についてのご意見
都内には宝石の買取を行っている業者がいくつもあります。宅配で買取りしてくれるところもあり、ユニークな店舗が多い気がします。
ソアラS2000、こいつを振り回して遊べるのはプロのレーシングドライバーだけだろう。
S2000は年間2000台という少量生産にして、このクルマだけの専用エンジン、専用シャーシという、いたってぜいたくなクルマだ。BMWのZ3やメルセデスSLKなど、はっきり言ってこのクルマの敵ではない。
私はいまのホンダ車のなかではS2000が最も良心的かつ、お買い得なクルマだと断言する。ホンダS2000NSX[ホンダ] かつてのバブル期に、ホンダがポルシェのような高級スポーツカー市場を目指して作った、ミドシップ スポーツカー。
オールアルミニウムのボディにV6エンジンを載せるハイパフォーマンスカーである。登場以来、ほとんどフェイスリフトをおこなわないまま 年が経過したが、昨年暮れ、リトラクタプルランプを廃して異形ランプを与えるなど、お色直しをほどこした。
全長4430mm、全幅1810mm、全高1170mm、ホイールベース2530mm。このボディスタイルはもはや旧いのだが、このクルマ、最初からあまりカッコよくなかった。
低く幅広くというスポーツカーとして当然の法則がそのままこのクルマのスルメのような薄っぺらい印象につながってしまったことが最大の悲劇であった。同じ低く幅広くでも、フェラーリあたりは実にヴォリュ―ムたっぷりな官能的デザインをおこなうのだが、ここらあたりは経験と伝統の差としか言いようがない。
エンジンは2本。どちらもV6、DOHC。
これに4速オートマチックトランスミッションか6速マニュアルボックスが組み合わされる。このV6エンジンはパフォーマンス的には不満なく、いかにもホンダエンジンらしく実に気持ちよく回ってくれる。
ハンドリングもさすがミドシップ らしく、素晴らしい。依然として文句なしに世界第一級のスポーツカーだ。
しかし、この種のスーパースポーツにV6というのは、少々淋しい。この種のスポーツカーは数字ではなく、非合理とさえ言える過剰さにこそ、その真価があるのだ。
V8が欲しいところだが、とてもとてもいまのホンダは、手作りでコツコツと年間数十台作って売るNSXなんぞに投資している余裕はないのだろう。NSXはそのカッコ悪いボディスタイルがアダとなって、もはや塩漬け同然だ。
それでもホンダがこのクルマをカタログに残しているのは、やはりスポーティイメージを大事にしているからにほかなるまい。もし、ホンダがこのクルマを消してしまったら、ホンダのイメージは本当にただのミニバン屋さんとなってしまう。
とはいえNSXはあまりに旧すぎる。このクルマの3分の1の値段のS2000のほうがずっと魅力的である。
RX−7[マツダ] 世界で唯一ロータリーエンジンを搭載するスポーツクーペ。現行モデルは1991年に登場して以来、細々と作り続けられてきたが、とうとう今年の8月、生産が打ち切られることとなった。
それを聞いて駆け込みでこのクルマを手に入れようとするマニアが殺到して、ここのところ販売台数が上昇しているようだ。マツダもこのクルマの生産設備を絞っているから、ここではが出版されるころには、もうディーラーで注文しても手に入らないという可能性もある。
全長4285mm、全幅1760mm、全高1230mm、ホイールベース2425mm。2+2のクーペだ。
このクルマのデザインソースは 年代のイタリア車にあり、いたって古典的なものだ。しかし、全体のプロポーションが見事で、登場以来 年にもなるのに依然としてカッコいい。
あの当時のマツダには替力のあるデザイナーが大勢いたのである。エンジンは前後に2つのローターを置き、ターボ過給するもので、これに5速マニュアルボックスか4速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。
ロータリーエンジンは部品点数が少なく、エンジン自体のマスも小さいため、RX−7のような重量配分を重視するスポーツカーには向いている。その結果、相当のハンドリングカーとなっており、とてもよく曲がる。
しかし、このロータリーエンジンはよくできたレシプロエンジンのような心地よいスムーズさに欠ける。ビューンとパワーは出ても、気持ちよくトルクが盛り上がってくるフィールがないのだ。
ロケットのように速いことは速いのだが、そいつがなんともガサガサしている。マツダの台所事情がよかったら、もう少しはこのエンジンを改良できたと思うが、惜しいことだ。
もう一つ、ロータリーエンジンはローコンプレツシヨンという決定的なウイークポイントがある。圧縮比を上げられないため、どうしても燃費がかんばしくないのだ。
こいつは一にも二にもシーリングの問題で、ついにマツダはシーリングの問題を解決できなかった。クルマというものはただ安く、質が高ければ、それで売れるというものではない。
そのクルマのキャラクター、ひいてはそのメーカーのブランドイメージがきわめて大事だ。ユーザーはクルマの機能だけでなく、それにもお金を払うのだ。
広島のオート3輪メーカーから出発し、軽自動車やファミリアなどの安い大衆車を大量に売ってきて発展したマツダも、そのことは重々承知していた。だからこそ当時の最新のハイテクであるロータリーエンジンに挑戦し、それをマツダのキャラクターにしようと努力したのだ。
しかし、例の石油ショックはこの燃費の悪いロータリーエンジンに致命傷を与えたのであった。マツダは次のRX−8を計画していると聞く。
昨年の東京モーターショウで展示されたそいつは4座、4ドアでクーペとセダンの中間のようないっぷう変わったボディだ。それがほんとうに実現するかどうか。
RX−8の実現は、近々登場といわれる次期デミオ、アテンザの成功を前提としているはず。それらがコケたら一巻の終わりであろう。
なんと言っても、マツダの親方フォードは短期利益を重視するアメリカ企業である。そうなったら、RX−8が完成していようがいまいが、いともあっさり計画を白紙に戻すに違いない。
RX-7RAV4［トヨタ] 、カローラのフロアパネルの上に構築した街乗りSUV。
1994年に登場し、現在のモデルは昨年、フルモデルチェンジされた2代目。初代RAV4はあえてオモチャのチョロQ的な寸詰まりのボディスタイルを採ったところがミソ。
それがとても可愛らしく、その魅力となってこいつをヒットさせた。しかし、このクルマを改良して、乗り心地よく、スベースユーティリティを拡大しようとすると、どうしてもボディを大きくせざるをえない。
その結果、2代目RAV4はたしかに初代よりずっとリファインされたが、その分RAV4らしい個性も薄まってしまった。全長3750mm、全幅1735m、全高1680mm、ホイールベース2280mm(3ドア)。
先代に比べて全幅がかなり拡大し、ひと回り大きくなった。典型的なSUVデザインである。
ボディは3/5ドアの2種。5ドアのほうはホイールベースが2490mmと長い。
スベースユーティリティはこちらのほうが上で、4人の乗員とその荷物を積める。旧RAV4らしさを残しているのはショートホイールベースの3ドアのほうだが、こちらは4人乗ると、今度は荷物が積めなくなる。
2人十荷物といった使い方になる。
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